Viagem de Bike E. Real. Caminho Novo. Ouro Preto (MG) a Petrópolis (RJ). Abril/Maio 2026
RELATO VIAGEM DE BIKE ESTRADA REAL - ABRIL/MAIO 2026 | ||
CAMINHO NOVO | OURO PRETO (MG) A PETRÓPOLIS (RJ) | 438 km |
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OURO PRETO (MG) A PETRÓPOLIS (RJ) |
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CAMINHO NOVO 438 KM |
DATA |
DE |
PARA |
Km |
∑ |
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24/04 |
Ouro Preto (MG) |
Ouro Branco (MG) |
32 |
32 |
|
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25/04 |
Ouro Branco (MG) |
Queluzito (MG) |
44 |
76 |
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26/04 |
Queluzito (MG) |
Ressaquinha (MG) |
62 |
138 |
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27/04 |
Ressaquinha (MG) |
Antônio Carlos (MG) |
41 |
179 |
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28/04 |
Antônio Carlos (MG) |
Santos Dumont (MG) |
56 |
235 |
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29/04 |
Santos Dumont (MG) |
Juiz de Fora (MG) |
68 |
303 |
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30/04 |
Juiz de Fora (MG) |
Paraíba do Sul (RJ) |
69 |
372 |
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01/05 |
Paraíba do Sul (RJ) |
Petrópolis (RJ) |
66 |
438 |
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438 km |
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24/04/2026 | ||
1º dia | OURO PRETO (MG) A OURO BRANCO (MG) | 32 km |
Em janeiro de 2017, percorri o Caminho Novo da Estrada Real entre Petrópolis (RJ) e Ouro Preto (MG). Portanto, estava ciente da robusteza da altimetria.
Para melhor avaliar/sentir essa robusteza, Ouro Preto (MG) está a uma altitude média de 1.116 m, enquanto a travessia do Serra do Itatiaia, para alcançar Ouro Branco (MG), atinge picos de até 1.560 m.
Um sobe e desce inclemente pela
Rodovia MG - 129, com asfalto gasto e ausência de acostamento. Tenso.
Pontualmente às 10h, deixei Ouro Preto (MG) rumo a Ouro Branco
(MG), pedalando pela Rua Padre Rolim, sítio da Pousada Horto dos Contos, local
do primeiro pernoite pré-viagem.
A Rua Padre Rolim é asfaltada e desemboca na Praça Tiradentes.
Contornei o Museu da Inconfidência e começou uma descida absurda, em
paralelepípedos, até a Estação do Trem da Vale (atualmente o passeio até
Mariana - MG está desativado e não se sabe até quando).
À minha esquerda, um paredão rochoso; à minha direita, casas simples se alternavam a espaços vazios, permitindo ao viajante dar o último adeus à Antiga Vila Rica.
As curvas se sucediam, a ascensão crescia e a qualidade do asfalto piorava.
A cidade ficou para trás. A paisagem passou e ser formada por morros arredondados pelo pai tempo - erosão - e carecas, pois a vegetação substituída por pastos.
O burburinho urbano foi substituído pelos sons da natureza. Mas por pouco tempo.
Logo cheguei ao Bairro Saramenha, repleto de casas e empórios à beira da Avenida Lima Júnior, além da gigante Hindalco Brasil, empresa do grupo indiano, que atende aos mercados nacional e internacional. Opera em Ouro Preto (MG) desde agosto de 2013.
Após quatro quilômetros, percorridos desde a saída de Ouro Preto (MG), a Avenida Lima Júnior termina abruptamente no cruzamento com a BR - 365. Um trevo marca a interceptação das duas vias. Atravessei a BR [365] ao mesmo tempo em que girava 180º na rotatória, ingressando na Rodovia MG – 129. Ouro Branco (MG) a 28 quilômetros.
Eram 10h 44.
Quando o Ciclo do Ouro na região atingiu o rush, Ouro Preto (MG) e Ouro Branco (MG) revelaram-se regiões auríferas de grande produção.
Logo, foi aberto um caminho direto entre as duas comarcas.
Suspeita-se que a Rodovia MG – 129 foi construída sobre parte desse caminho histórico.
Fonte: Antônio Olinto/Rafaela Asprino em seu Guia de Cicloturismo Estrada Real Caminho Velho, 2ª Edição; São Paulo 2010; Editora Gráficos Unidos, p. 144.
A despeito da falta de acostamento na Rodovia MG - 129, a beleza do caminho fica por conta das pontes, em estruturas de pedra e com mais de 150 anos de existências. Um patrimônio cultural de Minas Gerais.
Foram construídas para o trânsito de carroças, que atendiam à região entre Ouro Preto (MG) e Ouro Branco (MG). Foram erigidas com o Ciclo do Ouro, findado em 1808.
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| Estrada Real trecho entre Ouro Preto (MG) e Ouro Branco (MG). Conjunto Rancharia. Foto: Fernando Mendes. |
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| Estrada Real trecho entre Ouro Preto (MG) e Ouro Branco (MG). Conjunto Rancharia. Foto: Fernando Mendes. |
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| Estrada Real trecho entre Ouro Preto (MG) e Ouro Branco (MG). Conjunto Rancharia. Foto: Fernando Mendes. |
Às 12h 17, passei pelo acesso a Lavras Novas (MG), distrito de Ouro
Preto (MG). Não entrei, pois em Maio de 2022, ocasião na qual percorri a
Estrada Real entre Paraty (RJ) e Ouro Preto (MG), pernoitei em Lavras Novas e,
portanto, foi desnecessária uma [outra] visita a tão bela localidade. Recomendo
conhecê-la.
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Estrada Real é isso: ou não se vai ou, quando se vai, se sabe ao que se vai. |
Quando passei pelo trevo de acesso a Itatiaia, distrito de Ouro Branco (MG), havia percorrido metade do caminho.
O sobe e desce deu a maior fome. Almocei no Restaurante Parada de Itatiaia, às margens da Rodovia MG - 129 e, terminada a refeição, subi uma singela ladeira com 1,1 quilômetro e cheguei ao Centro Histórico de Itatiaia.
Carimbo no Passaporte numa biblioteca e, poucos metros à frente, está a Igreja Matriz de Santo Antônio, construída, em estilo Barroco, no começo do século XVIII.
É considerada uma das mais antigas de Minas Gerais e uma das
primeiras da região.
O primeiro registro de batismo realizado na igreja aconteceu em 20
de agosto de 1714.
Ao terminar ascensão de seis quilômetros, atingi a maior altitude do caminho desde o início da saída de Ouro Preto (MG): 1.560 metros. Eram 16h 46. Uma hora e seis minutos para subir meia dúzia de quilômetros, em inclinação insana.
No entanto, verifiquei uma inconsistência entre as informações da placa (foto) e os dados do meu Garmin GPS de pulso, que indicava altitude de 1.350m.
Desse ponto em diante, forte descida com três quilômetros e outros quatro quilômetros de planura, numa ciclovia, até a entrada de Ouro Branco (MG). Eram 17h 06.
Atraídos pela existência de ouro, em fins do século XVII, ex-integrantes da bandeira de Borba Gato desbravaram a região da atual Ouro Branco.
O bandeirante Miguel Garcia lá encontrou ouro de coloração esbranquiçada, ficando assim conhecido como "ouro branco".
Naquela época, a má qualidade das jazidas auríferas e as dificuldades de exploração, advindas do primitivo processo utilizado, fizeram a atividade mineradora retroceder.
Disponível em:<https://www.ourobranco.mg.gov.br/detalhe-da-materia/info/historia-de-ouro-branco/6495>. Acesso: 12/05/2026 (com adaptações).
E para quem achou que a insanidade das subidas terminou, ledo engano. O acesso à área central de Ouro Branco (MG) é feito por uma ladeira, caprichosamente inclinada, na qual empurrei a bike com altivez.
Às 18h, bem no momento em que os sinos da Igreja Matriz de Santo Antônio, choravam no ar a Hora da Ave-Maria, encostei minha bike às portas do templo.
Pela primeira vez, dentre algumas que por Ouro Branco (MG) passei,
as portas da Casa de Deus estavam abertas. Alvíssaras!
De acordo com um registro no Livro nº 1 da Irmandade, a Matriz é anterior a 1717, ano de emissão de uma certidão do primeiro casamento que teria ocorrido na Igreja Matriz de Santo Antônio de Ouro Branco.
A parte exterior da Matriz traz as influências da reforma introduzida por Aleijadinho, estilo característico de Minas Gerais.
Os altares refletem a fase mais vigorosa do
Barroco clássico do Barroco do século XVIII e são recobertos de ouro.
Destaque para as pinturas do Mestre Ataíde.
Disponível em:<https://www.ourobranco.mg.gov.br/detalhe-da-materia/info/matriz-de-santo-antonio---centro/6542>. Acesso: 12/05/2026.
Estada no Hotel Verdes Mares, excelente estalagem, com quarto amplo e cama maravilhosa para descansar os membros fatigados do cascudo trecho daquele dia.
Outro carimbo no Passaporte Estrada Real, obtido na recepção.
Jantei no Restaurante Elmiras, que outrora foi mais diversificado no cardápio. A explicação da proprietária à redução das opções para refeições foi em decorrência da quarentena imposta pela Covid - 19. Mesmo assim, a pizza estava razoável.
Voltei ao Verdes Mares e a noite de sono foi reparadora.
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25/04/2026 |
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2º dia |
OURO BRANCO (MG) A CONS. LAFAIETE (MG) |
24 km |
44 km |
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CONSELHEIRO LAFAIETE (MG) A QUELUZITO
(MG) |
20 km |
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Às 7h iniciei a jornada do 2º dia pelo Caminho Novo da Estrada Real.
Ruas apertadas e trânsito nervoso. O Marco indicativo da saída fica próximo à Igreja Nossa Senhora dos Homens. Contornei-a [180º] e segui uns 100 metros até a esquina da Rua Leôncio P. Almeida. Visualizei o Marco do Instituto indicando “virar à direita”.
Vencida uma sucessão de “virar à esquerda” e “virar à direita”, sempre bem-sinalizadas pelo balizamento dos marcos - e não totens como muitos dizem - cheguei ao início do trecho em leito natural, após uma subida longa, com cerca de dois quilômetros de extensão.
Ouro Branco (MG) ficou lá embaixo, dentro de um vale cercado pelo colosso do Espinhaço. Eram 7h 34.
As ruas apertadas e trânsito nervoso cederam lugar à tranquilidade da zona rural. Movimento zero de veículos, trecho plano - finalmente - e a sinfonia da passarada a embalar o ritmo das pedaladas.
Ao longo do caminho as pequenas propriedades me remeteram à canção “Gente Humilde”, de Chico Buarque, Vinícius de Moraes e Garoto, que diz: "são casa simples com cadeiras na calçada e na fachada escrita em cima que é um lar".
As casas floridas, mostrando que, mesmo possuindo pouco, essa gente é feliz. Gente, simples, sempre a acenar à minha passagem.
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| Estrada Real trecho entre Ouro Branco (MG) e Conselheiro Lafaiete (MG). Foto: Fernando Mendes. |
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| Estrada Real. Trecho entre Ouro Branco (MG) e Conselheiro Lafaiete (MG). Foto: Fernando Mendes.  Trecho entre Ouro Branco (MG) e Conselheiro Lafaiete (MG). Foto: Fernando Mendes.  Trecho entre Ouro Branco (MG) e Conselheiro Lafaiete (MG). Foto: Fernando Mendes. No 10º quilômetro, às 8h, parada obrigatória para conhecer a Fazenda Carreiras, casa sede, construída sobre embasamento de pedras, com estrutura de madeira e vedações de seixo, adobe e pau-a-pique, cuja história tem três versões. Tiradentes aparece numa delas.  Fazenda Carreiras. Foto: Fernando Mendes. A fazenda [Carreiras] teria sido ponto de pouso e local de abastecimento. Diz-se que Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes, se hospedou ali antes de sua prisão, daí uma de suas alcunhas “Casa Velha de Tiradentes"; outra versão afirma que o local era posto de arrecadação de impostos; a denominação teria se originado das “carreiras” que os tropeiros davam nos animais para testar a sua força e resistência. Disponível em:< http://www.iepha.mg.gov.br/index.php/programas-e-acoes/patrimonio-cultural-protegido/bens-tombados/details/1/12/bens-tombados-fazenda-carreiras>. Acesso: 12/05/2026 (com adaptações). Tombada pelo Iepha (Instituto do
Patrimônio Histórico e Artístico de Minas Gerais), em setembro de 2000, Carreiras
foi construída, provavelmente, na segunda metade do século XVIII, por volta de
1775. Localizada às margens do Caminho Novo da Estrada Real, entre Ouro Branco (MG) e Conselheiro Lafaiete (MG), trecho de grande circulação de pessoas e bens durante o período conhecido como Ciclo do Ouro em Minas Gerais. (1695 - 1808). Destinada à criação de gado e à agricultura, integrava o povoado de mesmo nome, descrito por viajantes do século XIX como "uma região miserável e perigosa", provavelmente pelo período de decadência pelo qual Ouro Branco (MG) passou após o declínio da mineração. Outra serventia da fazenda: local de criação, de venda e troca de cavalos, para aqueles que faziam a viagem da Corte (Rio de Janeiro) a Vila Rica, atual Ouro Preto (MG). É conhecida como Fazenda Tiradentes ou Casa Velha de Tiradentes, pois passível de se crer que o Inconfidente teria pernoitado ali durante uma viagem de São João Del Rei a Vila Rica, em 1788. Disponível em:<http://www.iepha.mg.gov.br/index.php/programas-e-acoes/patrimonio-cultural-protegido/bens-tombados/details/1/12/bens-tombados-fazenda-carreiras>. Acesso: 12/05/2022. O lugar está abandonado, muito lixo à roda, embalagens de
camisinhas e muitas pontas de cigarros pelo chão. Isso é o reflexo da memória
histórica do Brasil: o esquecimento.  Fazenda Carreiras. Foto: Fernando Mendes.  Fazenda Carreiras. Foto: Fernando Mendes. O caminho, até então em leito natural, desaguou na Rodovia MG - 129, sem acostamento e com trânsito tranquilo. Às 8h 15 voltei à lida no pedal para alcançar Conselheiro Lafaiete (MG), 24 quilômetros à frente. Passei pelo Sítio da Varginha, localizado na MG-129, entre Ouro Branco (MG) e Conselheiro Lafaiete (MG), sítio histórico com ruínas de uma estalagem do século XVIII, onde Tiradentes pernoitou e realizou reuniões secretas com insurgentes, que conspiravam a execução da malfadada Inconfidência Mineira (1788 - 1789), "que aconteceu sem armas, sem cavalaria, sem logística ou batalha, foi sumariamente exterminada pela força da lei, que viu nela uma ameaça, mesmo com as únicas armas reais que possuíam os conjurados: o intelecto e as letras, o que, bem aplicados e difundidos, tornar-se-iam perigo letal para governos autocráticos e déspotas decadentes", escreveu Ibañez, Alexandre. Marília de Dirceu : a musa, a inconfidência e a vida privada em Ouro Preto no século XVIII / Alexandre Ibañez, Staël Gontijo - Belo Horizonte : Gutenberg Editora, 2012, p.133. A porteira de acesso ao monumento estava fechada. Segui em frente.
Não tardou a aparecer um marco da
Estrada Real indicando abandonar a Rodovia MG - 129, virar à esquerda e
ingressar numa estrada em leito natural, com solo bem compactado, e seguir a
orientação das marcações (marcos) até a Unidade Morro da Mina, pertencente à
Vale do Rio Doce, na qual foram instalados sistemas de segurança e
prevenção de incêndios, incluindo tubulações, hidrantes, sinalizadores e
luminárias de emergência. Adentrei à tumultuada Conselheiro Lafaiete (MG), a cidade que mudou de nome três vezes. Eram 9h 34. Primeiramente chamava-se Carijós (1752). Em 1790, D. Maria I, a “rainha louca”, elevou a localidade ao “status” de Vila, passando a chamar-se Real Vila de Queluz, que recebeu uma estação da Ferrovia Oeste de Minas em 1883. O nome Conselheiro Lafaiete passou a vigorar a partir de 27 de marco de 1934, pelo Decreto Estadual n.º 11.274, em homenagem ao Conselheiro Lafayette Rodrigues Pereira (1834 – 1937), quando se comemorava o centenário de seu nascimento. Lafayette foi um jurista, proprietário rural, advogado, jornalista, diplomata e político brasileiro. Fonte: Guia de Cicloturismo Estrada Real Caminho Velho. Antonio Olinto/Rafaela Asprino, 2ª Edição; São Paulo, 2012; Editora Gráficos Unidos, p. 99 (com adaptações).Conselheiro Lafaiete (MG) é o 20º município mais populoso, entre os 853 existentes em território mineiro. Segundo o IBGE, eram 137.980 habitantes em 2024. Ou seja, uma cidade enorme, com ausência dos marcos da Estrada Real a indicar a direção da saída, trânsito tão tumultuado quanto nos grandes centros urbanos da Índia, ruas apertadas, asfalto gasto e cheio de remendos. O pior dos mundos para um ciclista. Ouvir as informações do GPS do celular tornou-se impossível, haja vista a zoada do trânsito frenético. Perdido naquele caos, à semelhança de um camundongo no labirinto, parei e respirei. Foi quando, Alguém lá em cima colocou outro ciclista em meu caminho. "Uai
sô, ocê tá perdidim por aqui"? perguntou, em idioma local, o minerês,
o anjo enviado a mim. "Mais perdido do que cachorro quando cai do
caminhão de mudança", respondi prontamente. Disse a ele que precisava chegar ao Hotel Meri, local de carimbo no Passaporte Estrada Real. Guiado por quem conhece o lugar, não tardei a chegar ao Meri. Eram 11h. Conversamos um tiquim sobre minha viagem, nos despedimos, mas sem antes agradecer a ajuda providencial. Almocei no Restaurante Fogão à Lenha, vizinho ao Hotel Meri. Ao pagar a conta, perguntei ao proprietário do estabelecimento como fazer para chegar à BR – 040, no trevo de acesso a Queluzito (MG). Explicação simples. Saída encontrada facilmente. Após atravessar a BR – 040, passei a girar pela Estrada União Industrial, que desemboca na Avenida Geraldo Plaza, transpassa bairros periféricos de Conselheiro Lafaiete (MG), entre eles Copacabana. Eram 13h. Queluzito (MG), 20 quilômetros à frente. Na Geraldo Plaza, com asfalto bastante gasto, que se estende, assim, até o Viveiro GOS Florestal segui placidamente até o piso ceder lugar ao leito natural, bastante sombreado e recheado de pequenas pedras soltas. No acesso à Fazenda Santa Cruz, um marco da Estrada Real indicava "virar à esquerda" e atravessar porteira de metal. Eram 13h 50. Abri
a porteira, depois fechei e atravessei uma área de reflorestamento de
eucaliptos. O dia estava com tempo aberto, céu Azul Capri (tom profundo de azul-celeste) e sem presença de nuvens, que o vento tratou de varrer para bem longe. Pedalava à luz rica daquele começo de tarde esplendorosa nos Trópicos.
 Estrada Real trecho entre Conselheiro Lafaiete (MG) e Queluzito (MG). Foto: Fernando Mendes.  Estrada Real trecho entre Conselheiro Lafaiete (MG) e Queluzito (MG). Foto: Fernando Mendes.
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26/04/2026 |
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3º dia |
QUELUZITO (MG) A CARANDAÍ (MG) |
30 km |
62 km |
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CARANDAÍ (MG) A RESSAQUINHA (MG) |
32 km |
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Apesar de dormir com tapadores de ouvidos - não durmo sem eles, não vivo sem eles -, fui despertado por uma zoada de bateção de panelas na cozinha, que fica próxima aos quartos da estalagem. Não entendi o porquê de tanto barulho logo cedo. Eram 6h 30.
Felizmente dormi por longa e ininterruptas 11 horas de sono. Levantei-me e fui para o cenáculo (sala de refeições) degustar o café da manhã, bem fraco e pouco sortido. Nada de frutas. Apenas pão com manteiga, mortadela, leite e café.
Às 7h 30 e sob céu cheio de Sol, no qual algumas poucas nuvens quietas denunciavam a ausência de vento e desenhavam figuras incompreensíveis.
Segui pela rua Professor Manoel Lino e, em poucos metros cheguei ao
trevo onde a rua faz uma bifurcação: à direita, direção Casa Grande (MG); à
esquerda, Carandaí (MG).
Pedalei boa parte do tempo paralelamente ao Rio Paraopeba (rio largo em Tupi) cuja nascente localiza-se em Cristiano Otoni (MG), 17 quilômetros à frente de Queluzito (MG), na região da Fazenda Soledade e sua foz - ou deságue - despeja seu volume hídrico na Represa de Três Marias (MG), no município de Felixlândia (MG).
O Paraopeba é um dos principais afluentes do Rio São Francisco.
Mesmo após sete anos do rompimento da barragem da Vale em Brumadinho, em 25/01/2019, resultados ainda não são conclusivos e as recomendações de não utilização das águas do rio Paraopeba se mantém e há estudos que mostram que o retorno do rio a sua condição pré-rompimento demoraria entre 7 e 11 anos.
Disponível em:
<https://jornaldejuatuba.com.br/estudos-apontam-que-agua-do-rio-paraopeba-continua-contaminada/>.
Acesso: 12/05/2026.
É uma construção do Século XIX, provavelmente edificada entre os anos de 1823 e 1833.
É cercada por um muro de pedra, estando às margens do Caminho Novo da Estrada Real, serviu de hospedaria para os inconfidentes, sendo também ponto de comércio àquela época.
Ainda conserva muito de sua originalidade.
Disponível em: <
https://www.cristianootoni.mg.leg.br/paisagens-fazendas>. Acesso:
12/05/2026.
Parada para degustar a merenda que trouxe. O fraco café da manhã
manifestou fome na metade do caminho até Carandaí (MG). Salvo por um sanduíche
de pão com mortadela.
De volta à lida no pedal e observando o Rio Paraopeba, ora se
aproximando do caminho e ora se afastando, a ponto de perdê-lo de vista, não
tardou para eu chegar à Pedra do Sino, distrito de Carandaí (MG), que abriga a
Fábrica do Cimento Tupi, às margens da Rodovia BR - 040, no KM 658. Eram 11h.
Atravessei a BR - 040 e, doutro lado, o Caminho Novo da Estrada Real continua sua trajetória, deixando vários bairros de Pedra do Sino para trás.
O caminho se eleva consideravelmente e passei a pedalar vendo a BR - 040 do alto, com curvas abertas e trânsito intenso.
À medida que o perímetro urbano de Carandaí (MG) se aproxima, a Estrada Real desemboca - novamente - na BR - 040, defronte ao Posto de Pesagem da ANTT, no KM 644. Eram 11h 47.
Outra vez atravessei a rodovia e um marco logo à frente indica "virar à direita" e ingressar num bairro periférico.
A referência para encontrar a saída rumo a Ressaquinha (MG) é o prédio da Prefeitura, na Rua Dom Silvério, na área central, próximo ao Restaurante da Rosana. Parada para almoço. Meu estômago estava igual a um cântaro vazio e clamava por víveres.
Fiz honra à refeição deliciosa, variada e bem servida, em mesas com toalhas, ambiente impecavelmente limpo, característico de uma casa de pasto comandada por mulheres.
Terminado o almoço reiniciei [às 12h 25] as pedaladas pela Ruo Dom Silvério, uma ladeira longa e empinada, para dar início à química digestiva, me levou até o Cemitério Paroquial Padre Randolpho Henriques.
Tendo a entrada principal como referência, segui à direita e segui pela Rua Professora Maria Ferreira até um campo de futebol, ponto no qual o asfalto dá lugar ao leito natural, os marcos reaparecem e toquei em frente.
Em Carandaí (MG), assim como em Queluzito (MG), não existem pontos de carimbos no Passaporte Estrada Real.
Passados 10
quilômetros em ascenso contínuo leve, desde a saída de Carandaí (MG), atravessei a
pacata Hermilo Alves, distrito de Carandaí (MG). Eram 13h 10.
20 quilômetros à frente, passei pela Comunidade Ressaca, povoado
pertencente a Carandaí (MG). Eram 14h 17.
A região funcionava como uma "encruzilhada do campo", um local de clareira onde bandeirantes acampavam, construíam casas e plantavam para renovar mantimentos durante o percurso da Estrada Real.
Disponível em: <https://www.google.com/search>.
Acesso: 12/05/2026.
É uma área rural, com presença de comércios locais, ruas residenciais e características de pacata vida interiorana.
O destaque fica por
conta da Capela de Nossa Senhora da Glória, mais conhecida
como Igreja da Ressaca, um patrimônio histórico e religioso
construído em 1736 na comunidade de Ressaca, distrito de Carandaí (MG), às margens da Estrada Real, Caminho Novo.
Pedalei os 30 quilômetros finais - predominantemente planos - daquele 3º dia de jornada e, às 16h 30, depois de pedalar 62 quilômetros desde a saída de Queluzito (MG), cheguei a Ressaquinha (MG), diminuto município mineiro, com cerca de 4.600 habitantes (IBGE/2024), localizado na região do Campo das Vertentes e atravessado ou transpassado pela Rodovia BR - 040, que liga o Rio de Janeiro (RJ) a Belo Horizonte (MG) e a Brasília (DF).
O comércio atende à população local e aos viajantes e, assim como
as residências, ocupam ambos os lados daquela Rodovia Federal.
Antes de seguir para hospedagem, parada providencial no empório "A Legítima Empada", que oferece muitas opções dessa iguaria. Detonei três de sabores diferente.
Terminada a merenda empanada, atravessei a BR - 040 e fui rever a Igreja de São José, que nasceu como capela em 1893 e foi concluída [como Matriz] em 1939.
O Padre Joseph Buttgens (1879 - 1959) foi um artista plástico e pintor alemão.
Ele assinou importantes obras de arte na Alemanha, em Moçambique, em Gana, na Índia, na Itália e no Brasil.
Apesar de tão próxima à estrada, o barulho da movimentação de veículos sequer é ouvido no interior da estalagem.
Pousada confortável e atendimento bastante acolhedor por conta dos
proprietários (esposa e marido). Outro carimbo no Passaporte.
Após o merecido banho - sensação de ter trocado de pele - fui a passos à área central e jantei fartamente no Restaurante "O Mexidão". Prato comercial de qualidade e merecido, após dia bastante quente e caminho empoeirado.
Na volta à pousada, a iluminação pública, cada vez mais fraca, à medida que me afastava da área central, divisei o firmamento negro, brilhante e com hieróglifos de estrelas, que cintilavam no escuro de Ressaquinha (MG), sítio (lugar) tão desconhecida quanto a fase oculta da Lua.
Elas [as estrelas] continuavam lá, as mesmas constelações de sempre, heroicamente espalhadas naquele céu de outono nos Trópicos. Privilégio para poucos.
Deixei a missão de fotografar a Antiga Estação Ferroviária de Ressaquinha (MG) para o dia seguinte.
Infelizmente, no momento da saída, organizando meus haveres e conferindo se nada havia ficado para trás, esqueci de ir à estação.
Baixei foto da internet.
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27/04/2026 |
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4º dia |
RESSAQUINHA (MG) A BARBACENA (MG) |
24 km |
41 km |
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BARBACENA (MG) A ANT. CARLOS (MG) |
17 km |
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Outro dia de baixa quilometragem, porém cansativo e com pequena média horária. A ver durante a leitura deste relato.
Deixei Ressaquinha (MG), às 8h, Pela Avenida dos Inconfidentes, sob céu azul e pacífico, que se estendia sem limites, num mar profundo de nuvens que me acompanhavam. Que dia maravilhoso para pedalar.
Até Barbacena (MG), plácidos 24 quilômetros, com o caminho bastante acidentado, à semelhança de uma Montanha Russa, mas as subidas (ascensos) e descidas (descensos) pouco radicais e pedaláveis.
O trecho é flanqueado por diversas fazendas e alguns haras, muito
bem cuidados, com bovinos e equinos a desfrutar de um delicioso banho de Sol.
Em 13 quilômetros, após a saída de Ressaquinha (MG), e seguindo entre propriedades rurais, em trechos com pouca movimentação de veículos, cheguei à incógnita Alfredo Vasconcelos (MG), elevada à categoria de município após ser desmembrada de Ressaquinha (MG).
Parada rápida para reposição de água e fotos da Igreja Nossa
Senhora do Rosário do Ribeirão de Alberto Dias (século XVIII - concluída em
1725). Duas torres no frontispício e cemitério na parte de trás. Eram 9h
57.
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| Foto: Fernando Mendes. A Antiga Estação Ferroviária, inaugurada em 1º/02/1896, foi
ponto de parada da Linha do Centro da Estrada de Ferro Central do Brasil.
Atualmente, o prédio é tombado pelo município e funciona como Casa da Cultura.   |
Disponível em:<https://www.google.com.br/maps. Acesso: 1º/03/2017
(com adaptações).
Roselanches fica às margens da BR - 040, no KM 697. Almoço delicioso e seguido de uma chávena de delicioso café expresso.
Caramanholas abastecidas com água e força nas pernas, para encarar uma subida das arábias até a entrada de Barbacena (MG). Era meio-dia. Sol no zênite e temperatura subindo.
Quando a subida das arábias pós-almoço terminou, após 2,5 quilômetros, o caminho intercepta ortogonalmente a BR - 265: à direita, caminho para Tiradentes (MG) e São João del Rei (MG); à esquerda, acesso à BR - 040, por onde pedalei por 2 quilômetros e cheguei à Cabana da Mantiqueira, local de carimbo no Passaporte Estrada Real.
Até aquele ponto da viagem, tudo correndo bem. Eram 13h.
Ao sair da Cabana da Mantiqueira, no rumo de Antônio Carlos (MG), 17 quilômetros adiante, segui pela Rua Nações Unidas, depois Cruz das Almas e passei sob pontilhão ferroviário da EFOM (Estrada de Ferro Oeste de Minas, que operou de 1880 a 1931). Até esse ponto tudo corria bem.
Os problemas de localização/direção começaram quando o GPS não se entendia com os nomes das ruas e, para piorar a situação, a exemplo do que ocorreu em Conselheiro Lafaiete (MG), os marcos da Estrada Real inexistem entre Barbacena (MG) e Antônio Carlos (MG). Não sabia mais onde eu estava; se ainda em área do município de Barbacena (MG) ou em área do município de Antônio Carlos (MG).
Isso se deve ao fato de Barbacena (MG) e Antônio Carlos (MG) terem se unido, em virtude do crescimento horizontal de ambas, fenômeno que a Geografia denomina "conurbação". Os limites físicos desaparecem e não existem placas indicando a divisa entre eles. Nem placas e muito menos os marcos da Estrada Real.
O cronômetro do GPS devorava os dígitos, o trânsito estava infernal, ruas estreitas nas quais mal cabem dois ônibus em direções opostas e o GPS repetindo: "faça um retorno".
Parei. Respirei. Comprei uma Coca-Cola e paçocas de rolha. Enquanto degustava finas iguarias e, com olhar perdido em meio ao caos, decidi utilizar uma prática anterior ao GPS: perguntar aos transeuntes.
Eram 15h. Até ali, 2 horas perdidas em meio às indefinições do caminho. Saí da Cabana da Mantiqueira às 13h.
Perguntei ao primeiro que, sequer sabia o nome da rua onde estávamos. Desisti e agradeci. O mesmo aconteceu com os próximos, aos quais indaguei qual a saída para chegar a Antônio Carlos (MG) e a resposta negativa. Continuei pedalando sem rumo.
Na porta de uma residência na Rua General Osório, dois camaradas conversavam animadamente. Cheguei e dei a infalível saudação em minerês: "bão"? De pronto responderam, "bão, sô!
Expliquei que estava percorrendo a Estrada Real - o mais incrível é que eles conhecem a Estrada Real - e pedi informações acerca da saída para Antônio Calos (MG).
E veio a informação chave: de Barbacena (MG) e Antônio Carlos (MG), "o senhor vai seguir as indicações de Aeroporto de Barbacena (MG)". "No próximo trevo, virar à esquerda e seguir pela Rua Saldanha Marinho, sempre em frente, nada de conversões à direita ou à esquerda". "Passado o Aeroporto, começa a Rodovia MG -135, que liga as duas cidades". Facim, facim.
Mas fui alertado: "a Rodovia MG - 135 não tem acostamento e o trânsito é intenso".
E despediram-se de mim no bom minerês: "com Deus, sô"!
Agradeci e segui as indicações. Embora estivesse com a sensação de estar pedalando sem rumo, o caminho era aquele. Nessa brincadeira de cabra-cega, perdi duas preciosas horas indo daqui para ali.
Mal havia reiniciado o caminho, agora na direção certa, quando,
após uma curva suave à direita, qual não foi a minha surpresa ao avistar um
marco da Estrada Real sobre uma espremida (ou arremedo) de calçada.
Veio-me à mente, naquele momento, um velho ditado iídiche (*), deveras apropriado ao momento: "O Homem planeja e Deus ri".
(*) iídiche é a língua germânica das comunidades judaicas da Europa Central e Oriental.
Estava na Rua Pedro Bonatto e logo as indicações de Aeroporto de Barbacena (SBBQ) apareceram, como uma luz no fim do túnel. A partir do campo de aviação, uma placa do DER - MG indicava Rodovia MG - 135. Alvíssaras!
Faltavam apenas 10 quilômetros para o destino daquele 4º dia de jornada pelo Caminho Novo da Estrada Real. 5,5 quilômetros até Dr. Sá Fortes, distrito do município de Antônio Carlos (MG) e derradeiros 4,5 quilômetros até Antônio Carlos (MG). Chegaria (como de fato cheguei) antes do ocaso ou pôr do Sol.
Dr. Sá Fortes é um local pacato, daqueles que todos se conhecem e sua origem está em torno da Estação Ferroviária de Sá Fortes, parte da Linha do Centro da Estrada de Ferro Central do Brasil.
Igreja São João Batista em Dr. Sá Fortes (MG).A distrito tem laços históricos com a indústria de laticínios, incluindo o queijo do reino, abundantes e pendurados nas portas de vários empórios locais.
Lamentável é o estado de conservação da Estação Ferroviária Dr. Sá
Fortes.
A chegada a Antônio Carlos (MG) se deu enquanto o Sol batia em retirada para o Ocidente. Eram 17h 22.
Ao chegar, presenciei um comboio da MRS Logística que passava sobre a ponte ferroviária, acesso à estação local.
Apitou alto varando o ar e ecoando a inconfundível buzina, como se
estivesse a me dar as boas-vindas pela chegada, em dia cansativo, não pelo
caminho, mas pela travessia de Barbacena (MG), com o GPS errando mais do que
acertando.
Hospedagem na única estalagem de Antônio Carlos (MG), a Pousada Familiar, simples e acolhedora.
Em janeiro de 2017, ocasião na qual percorri o Caminho Novo da Estrada Real, entre Petrópolis (RJ) e Ouro Preto (MG), no pernoite em Antônio Carlos (MG), a estada foi na Pousada Casarão que, infelizmente, foi fechada em 2020.
Abrigando 11.095 habitantes (IBGE 2022), a cidade é bem simples, sem maiores atrativos turísticos, à exceção da Estação Ferroviária de Antônio Carlos, inaugurada em 1880 como parte da Estrada de Ferro D. Pedro II (posteriormente Oeste de Minas).
Atualmente abriga o Museu Ferroviário “Poeta Cruz e Sousa, com
maquetes e acervo.
Não simpatizei com nenhum boteco da localidade. Todos com pequena área interna, música de qualidade duvidosa, frequentadores falando alto, muita fumaça de cigarro e nenhuma opção de janta.
O jeito foi me acomodar numa mesa diante de um trailer de lanche, defronte à estação ferroviária. Cerveja gelada, nenhuma muvuca por parte dos clientes e sanduíche de qualidade. O X - Tudo salvou a noite. Deveras saboroso.
E os comboios da RMS Logística não param. "A movimentação atravessa a madrugada", disse-me o proprietário da lanchonete sobre rodas.
Felizmente não me separo dos meus tapadores de ouvido. A linha do trem passa a poucos metros da parte lateral da Pousada Familiar.
Apesar de ter feito calor, que não chegou a ser abrasador durante o dia, a temperatura ficou bem amena à noite. Primeira noite sem ar-condicionado ou ventilador.
Dormi antes que o trem passasse ou, se passou, meus tapadores de ouvido mostraram eficiência ao longo da noite/madrugada.
Petrópolis (RJ) a 259 quilômetros, quase a mesma distância do Rio
de Janeiro (RJ) a Paraty (RJ), 249 quilômetros.
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28/04/2026 |
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5º dia |
ANT. CARLOS (MG) A PATRIMÔNIO DOS PAIVAS (MG) |
28 km |
56 km |
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P. DOS PAIVAS (MG) A SANTOS DUMONT (MG) |
28 km |
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Deixei a pacata Antônio Carlos (MG) às 8h 20 de uma manhã esplendidamente bela, com céu limpo e o Sol, redondo e implacável, me observava do alto.
Foi um dia difícil por conta da ausência de pontos de apoio ao longo dos 56 quilômetros daquele dia, exceto pela presença de um diminuto e acanhado povoado, pertencente à jurisdição de Santos Dumont (MG), o Patrimônio dos Paivas. Conta com uma população de 261 habitantes.
Antes de pegar a estrada rumo a Santos Dumont (MG), uma visita
ao Museu Ferroviário “Poeta Cruz e Sousa, em Antônio Carlos (MG).
Saída pela Avenida Dr. Henrique Diniz, atravessei a linha férrea e ingressei na Estrada para Borda do Campo. Não tardou a mudança de asfalto para o leito natural. Eram 9h.
Caminho bem sombreado e movimento zero de veículos. À minha
esquerda passou o Instituto Missionário São Miguel, ponto a partir do qual as
subidas leves começaram a mostrar a cara. Solo bem compactado e as araucárias a
flanquear ambos os lados da Estrada Real. A passarada comandava os sons daquela
manhã, com céu cheio de Sol.
Às 9h 41, um pequeno lugarejo, que abriga a Capela de Nossa Senhora das Graças, me fez parar para fotografar a igreja, as hortênsias que balizam o caminho e muitos bovinos; alguns mugiam, enquanto outros mastigavam capim em profusão.
As hortênsias emolduram a entrada da Fazenda Campo Verde.
Às 11h 32, cheguei ao Chafariz Mariano Procópio, uma fonte de água
natural que hidratava animais e escravizados à época do vai e vem de gente e
riquezas pelo Caminho Novo da Estrada Real.
E a viagem segue, em meio ao silêncio da natureza, quebrado, às
vezes, por bando de maritacas barulhentas, que parecem disputar umas com as
outras quem grita mais alto.
Aos poucos o caminho foi inclinando singelamente para baixo. Foi quando começou a descida da Serra do Trovão, com uns dois quilômetros de descenso, em piso cujas pedras encaixadas para dar tração às rodas de veículos e às patas de animais, tiveram partes arrastadas pelo escoamento superficial das águas das últimas chuvas.
Com 10 quilos de bagagem nos alforjes presos à garupa da bike e o piso deveras irregular, com buracos à semelhança de uma pessoa banguela, a descida foi tensa e penosa, pois os freios foram exigidos em demasia.
Ao final da descida da Serra do Trovão, parada para alongar a musculatura dos braços, que sofreram com os impactos e o acionamento constante dos freios.
Eram 12h 20 e meu estômago clamava por víveres, ou seja, estava famélico e nem sabia se encontraria um restaurante ou afins em Patrimônio dos Paivas, o único "oásis" do caminho. A ver quando lá chegasse.
Às 13h 11 cheguei ao ponto que aparece na foto abaixo. Uma curva de 180º para acessar o "oásis" Patrimônio dos Paivas. Àquela altura dos acontecimentos, meu estômago estava tão oco quanto uma moringa vazia.
E tudo que está ruim, pode piorar, e muito. Logo após a curva à
esquerda (foto), uma subida cascuda e com o piso repleto de buracos, que
ocupavam quase toda a largura da estrada. Por precaução, desci da bike e fui
empurrando-a, enquanto me espremia entre as crateras, à minha esquerda e o
barranco, à minha direita.
Repetindo: Estrada Real é isso: ou não se vai ou, quando se vai, se sabe ao que se vai. |
Quando a subida cascuda e esburacada terminou, voltei a pedalar em terreno plano e as primeiras - e poucas - casas de Patrimônio dos Paiva foram aparecendo. Havia chegado à metade do caminho. Santos Dumont (MG) a 28 quilômetros.
Parei diante de uma delas e, pelo portão de grades, avistei uma senhora sentada vendo o tempo passar. Perguntei se havia algum lugar onde eu pudesse almoçar.
Ela chamou o filho que, pronta e gentilmente, me levou a uma casa na rua abaixo, me apresentou à Sra. Lúcia, que colocou as panelas novamente sobre a mesa e me serviu uma refeição maravilhosa, com arroz, feijão, macarrão, salada e, de quebra, dois ovos mexidos. Duas Cocas 290 ml para assentar a refeição no estômago, agora não mais vazio como uma moringa.
Isso chama-se hospitalidade mineira, presente ao longo de todos os caminhos da Estrada Real.
Às 14h, depois de agradecer e me despedir dos que me ajudaram de maneira tão gentil, deixei aquele distrito de Santos Dumont (MG) e voltei à lida e à estrada. Mas não por muito tempo.
Não havia pedalado nem três quilômetros quando ouvi o som de água
correndo. Uma visão maravilhosa à minha esquerda após uma curva: um rio de
águas claras e convidativas ao banho. Tirei o capacete e o relógio e logo
estava a me deliciar naquelas águas frias, que arrefeceram o calor. Almoço dos
deuses e banho, elevaram o moral e deram o gás necessário para continuar.
Com a roupa molhada, o calor foi abrandado, mas por pouco tempo. Mesmo assim valeu muito ter banhado naquela que é considerada a hora mais quente do dia (entre 14 e 15h).
Faltavam 10 quilômetros para o fim do trecho em leito natural, que aconteceu ao atravessar a linha férrea da RMS Logística, em Cabangu, local do nascimento de Alberto Santos Dumont, em 1873.
O Museu de Cabangu ocupa uma área de 365 mil m², que guarda
espelhos d’água, cascatas, quiosques, jardins, arvoredos e passarelas.
Transpassada a linha férrea da RMS Logística, a estrada de terra ou leito natural ficou para trás. Eram 16h 15.
Pedalava agora pela BR - 499, com asfalto e acostamento excelentes e fraco movimento de veículos. Faltavam 18 quilômetros para encerrar a jornada daquele 28/04/2026, o 5º dia pedalando pela Estrada Real, prova cabal de felicidade.
Às 18h, estava eu defronte à Banca de jornais do Zezé, ponto de carimbo no Passaporte da Estrada Real.
Fiz reserva na Pousada Vila Dumont. Mas antes de seguir para a
estalagem, parei num bar deveras interessante a poucos metros da Vila Dumont.
Chama-se Bar da Vila e o interior reproduz fielmente a Vila do Chaves.
Noite esplendidamente bem dormida sob denso e promissor silêncio. Muito criativa a decoração.
Tomei alguns chopes, fui à Vila Dumont, banhei e voltei à Vila do Chaves para jantar e encerrar aquele dia da melhor forma possível: comemorando silenciosamente o fato de ter pedalado o trecho mais extenso do Caminho Novo da Estrada Real, com apoio quase zero e o cronograma sendo cumprido à risca.
Noite esplendidamente bem dormida sob denso e promissor silêncio.
Petrópolis (RJ) a 203 quilômetros, 19 quilômetros a menos em
relação à distância entre São Paulo (SP) a Ubatuba (SP).
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29/04/2026 |
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6º dia |
S. DUMONT (MG) A EWBANK DA CÂMARA
(MG) |
20 km |
68 km |
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EWBANK DA CÂMARA (MG) A JUIZ DE FORA
(MG) |
48 km |
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Despertei com aroma de pão de queijo no ar. Não foi difícil identificar de onde vinha deliciosa fragrância.
Deixei para arrumar meus haveres após o delicioso e farto café da manhã ou pequeno almoço, como se diz em Portugal. E ainda existem pessoas que afirmam que no Brasil, falamos Português.
Alforjes acoplados à garupa (ou bagageiro), esperando GPS se entender com os satélites, cateye zerado da quilometragem do dia anterior, verificação da previsão do tempo via celular e uma última olhada na altimetria a encarar. Pura rotina, que se repetia religiosamente antes das partidas para outro dia de Estrada Real.
Às 9h 10, tudo pronto, iniciei as primeiras pedaladas pela Avenida Getúlio Vargas, onde existe uma réplica em miniatura da Torre Eiffel.
Tentei fotografá-la, mas havia grande movimentação de pessoas
ao redor do monumento e, para obter bom ângulo, seria preciso me posicionar no
meio da rua, com muitos automóveis circulando. Desisti e consegui imagens
melhores na internet.
Continuei pedalando pela Avenida Getúlio Vargas até alcançar o
Trevo Sul, que dá acesso à BR - 040. Atravessei-a no ponto onde um marco da
Estrada Real, doutro lado da rodovia, indica o início do caminho para Ewbank da
Câmara (MG).
Ao parar no Posto 14 Bis, próximo ao marco que aparece na foto acima, para encher as garrafas (caramanholas) com água, um frentista alertou-me que o trecho de Santos Dumont (MG) a Ewbank da Câmara (MG) está muito ruim por conta das últimas chuvas e da falta de manutenção. Nas duas etapas feitas em trilhas, nem moto passa.
Sendo assim, Plano B acionado: ir de Santos Dumont (MG) a Ewbank da Câmara (MG) pela Rodovia BR - 040, apesar da falta de acostamento e trânsito, naquele dia, de leve a moderado.
Foi uma etapa tranquila, a maioria dos motoristas -
independentemente do veículo - desviava de mim pela faixa da esquerda e às 10h
36 estava pedalando pelo calçamento de Ewbank da Câmara (MG), tão desconhecida
quanto Marte.
Fui rever a Estação Ferroviária e fazer hora para o almoço, que aconteceu no Restaurante Drijair, conhecido da viagem de 2017, quando percorri a Estrada Real de Petrópolis (RJ) a Ouro Preto (MG).
Refeição deliciosa e fartas opções ao me servir. Iniciei a química
digestiva revendo a Paróquia Santo Antônio, edificada em 1909 e elevada à
condição de Paróquia em 1994.
Ao meio-dia e meia, depois de almoço maravilhoso e bem abastecido com água (duas garrafas de 1,5 litro), zarpei de Ewbank da Câmara (MG) para encarar a etapa mais longa do dia, poucos pontos de apoio, muito calor e um desvio - que até então eu desconhecia - que fez subir um morro - 1 km para cima e 1 km para baixo, ambos desembarcado da bike em virtude da absurda inclinação.
A primeira parada foi em Chapéu D'Uvas, oito quilômetros adiante. É um antigo distrito/região de Juiz de Fora (MG) e teve sua estação ferroviária inaugurada em 1887. Eram 13h.
O distrito também abriga a colossal Represa de Chapéu d´Uvas, com 12 km2 de espelho d’água. (*)
Para efeito comparativo, o
espelho d’água do Lago Paranoá, localizado no Plano Piloto de
Brasília (DF), tem 38 km2.
(*) Situada a 50 quilômetros da nascente do Rio Paraibuna e a 36 quilômetros de Juiz de Fora (MG), a represa tem 12 km2 de espelho d’água, 41 m de profundidade e volume de 146 milhões m3.
O lago formado pelo barramento do curso do Rio Paraibuna tem capacidade para fornecer cinco mil litros de água por segundo.
A obra foi concebida com as finalidades de defender Juiz de Fora das inundações, regularizar o volume do Rio Paraibuna, permitir maior aproveitamento das usinas hidrelétricas da Cemig e ser mais uma fonte de abastecimento de água às localidades de Juiz de Fora (MG), Santos Dumont (MG) e Antônio Carlos (MG).
Disponível
em:<www.cesama.com.br/mananciais/barragem-de-chapeu-d-uvas-2>. Acesso:
1º/03/2017.
É também local ideal para turismo rural e de natureza, incluindo a pesca esportiva (tucunaré, tilápia), passeios de lancha na represa, trilhas off-road e cicloturismo.
A localidade de Chapéu d'Uvas, um distrito/região em Juiz de Fora (MG), abrigava cerca de 607 habitantes, segundo dados referenciados pelo Censo 2010.
A área foi profundamente transformada
pela construção da Represa de Chapéu d´Uvas, inaugurada em 1994, que cobriu o povoado original
e realocou a população.
Pedal que segue, sob forte calor e logo apareceu um pequeno braço de rio canalizado sob o caminho. Não tive dúvida, delicioso banho para arrefecer o calor demencial que, àquela hora devia estar na casa dos 33°C.
Devidamente refrescado raspei-me dali e passei a pedalar com as
marcações da Gasmig (Companhia de Gás de Minas Gerais), distribuidora
exclusiva de gás natural canalizado para Juiz de Fora (MG), Antônio Carlos
(MG), Santos (Dumont (MG) e demais distritos desses três municípios mineiros.
Permaneci pedalando paralelamente à cerca da Gasmig, algo em torno de 1,5 quilômetro, até dar de cara com uma porteira fechada com três cadeados.
A julgar pelo número de trancas, o proprietário não quer que
ciclistas atravessem sua propriedade.
Dei meia-volta e retornei à portaria do gasoduto da Gasmig. Um funcionário me informou que, para eu seguir, deveria subir um morro absurdamente inclinado. Ao menos o piso é de bloquetes disposto de forma regular.
Ao coroar o cume, uma descida igualmente absurda me levaria de
volta à Estrada Real, contornando, dessa maneira, a propriedade com a porteira
fechada por três cadeados.
Impossível subir pedalando (1 km) e muito menos descer embarcado na bike (outro 1 km). O jeito foi empurrar na subida e segurar a bike [no braço] na descida. Uma hora para vencer esse desvio. Que massada.
Quando retornei ao leito da Estrada Real, eram 14h 30 e ainda faltavam 34 quilômetros para Juiz de Fora (MG).
Dias Tavares, um misto de bairro e distrito de Juiz de Forra (MG), foi a próxima parada, 14 quilômetros adiante e com duas "paredes" para "escalar.
Empurrei a bike com altivez em ambas. Entre uma "parede" e outra, estende-se um vale muito bonito, com casas e empórios à roda.
Parei para hidratação (Fanta Uva com caquinhos de gelo no gargalo) e paçocas de rolhas, a energia necessária para enfrentar o restante do trecho até Juiz de Fora (MG).
Em Dias Tavares, atravessei a linha da RMS Logística e passei a pedalar numa longa reta que deságua de forma ortogonal na Rodovia BR - 040, defronte ao Graal Sylvios. Eram 17h e o Sol escorria mansamente para o Oeste. Não foi preciso muito esforço para concluir que chegaria a Juiz de Fora (MG) sob o manto da noite.
No Graal, café expresso de qualidade, depois de alguns dias sem essa iguaria que tanto aprecio. Pelo adiantar da hora, ir para área central de Juiz de Fora (MG), pelo Bairro Barreira do Triunfo, conforme indica um marco da Estrada Real no primeiro acesso à cidade, seria loucura, pois pedalaria por ruas muito movimentadas àquela hora, a hora do rush.
Decidi seguir pela BR - 040 por 13 quilômetros até a saída 786, que corresponde ao KM 786, onde há um acesso direto à Rodoviária de Juiz de Fora (MG).
O Pepita Hotel, local do pernoite daquela 4ªf, é vizinho do Terminal Rodoviário juiz-forano, localizado no Bairro São Dimas.
Venci os 13 quilômetros pedalados pelo BR - 040 até chegar ao acesso ao Bairro São Dimas. Saí da Rodovia [BR - 040] na saída 786, que corresponde ao KM 786.
Uma descida maravilhosa e com dois quilômetros, me conduziu à Avenida JK, onde fica o Pepita Hotel. Eram 18h 30.
Mais tarde fui a passos à Brasa Churrascaria. Cerveja gelada e carnes variadas. Melhor maneira de fechar dia de pedal tão duro e sob forte canícula (calor).
Petrópolis (RJ) a 137 quilômetros, um pouco menos que a distância de Brasília (DF) Pirenópolis (GO), que é de 150 quilômetros.
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30/04/2026 |
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6º dia |
JUIZ DE FORA (MG) À DIVISA MG/RJ |
48 |
69 |
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DIVISA MG/RJ A PARAÍBA DO SUL (RJ) |
21 |
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Foi inaugurada em 23 de junho de 1861 com a presença de S.M.I D. Pedro II, sendo a primeira rodovia macadamizada (*) da América Latina.
(*) Adjetivo que descreve estradas ou ruas pavimentadas com o sistema macadame.
Essa técnica consiste na compactação de várias camadas de pedra britada, desenvolvida pelo engenheiro escocês John Loudon McAdam por volta de 1820 para criar superfícies duráveis e convexas.
Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Macadame.
Acesso: 12/05/2026.
Registro do Paraibuna, um prédio em ruínas, situado estrategicamente nos limites naturais entre Rio de Janeiro e Minas Gerais, às margens da Rodovia União e Indústria, a antiga Rio de Janeiro (RJ) a Juiz de Fora (MG).
Era parada obrigatória para o recolhimento do Quinto Real (*), imposto (20%) cobrado pela Coroa Portuguesa, que incidia sobre o ouro que seguia pela Estrada Real - Caminho Novo -, da antiga Vila Rica (atual Ouro Preto - MG) para a Corte (Rio de Janeiro).
(*) O termo quinto não significou necessariamente a quinta parte (1/5) ou 20% da produção de ouro.
Na verdade, o quinto assumiu o significado de quota devida sobre o ouro, podendo não corresponder ao limite de 20%, ou seja, o quinto ficou sendo a denominação para qualquer forma de encargo tributário destinado especificamente às explorações auríferas.
Fonte: Ibañez, Alexandre. Marília de Dirceu : a musa, a
inconfidência e a vida privada em Ouro Preto no século XVIII / Alexandre
Ibañez, Staël Gontijo - Belo Horizonte : Gutenberg Editora, 2012, p.61.
O Registro do Paraibuna evitava os descaminhos (contrabando) do ouro nas Minas Setecentistas.
A mãe do Duque de Caxias - Mariana Cândida de Oliveira Belo - nasceu em 29 de abril de 1783, no interior desse prédio, em lamentável estado de conservação.
Às 15h 32, atravessei a ponte sobre o Rio Paraibuna, que marca a divisa entre MG/RJ. Essa travessia, nos tempos do Ciclo do Ouro (1694 - 1808), tem história para contar.
Nos tempos do ouro, a travessia do Rio Paraibuna era feita um pouco mais rio acima (a montante) de onde hoje está a ponte da estrada de ferro.
Alguns autores, diferentemente, dizem que a atual ponte foi construída sobre os pilares da antiga.
Um desenho da ponte, feito há mais de 150 anos por Rugendas, revela que a ponte era coberta. Esse cuidado era necessário, pois aumentava sua vida útil uma vez que [as pontes] eram feitas de madeira.
Em 1842, a ponte que Rugendas desenhou, foi queimada à época da Revolução Liberal, de forma a dificultar o avanço das tropas “corretivas” do Duque de Caxias, que marchavam em direção ao território mineiro.
Fonte Guia Estrada Real para caminhantes: RJ a J. Fora. Olivé Raphael, Ed. Estrada Real, 1999 p. 80 (com adaptações).
Somente a Rainha Vitória, rainha do Reino Unido e Irlanda, teve um reinado mais longevo (duradouro) que D. Pedro II: 64 anos no poder, contra 58 anos de Pedro de Alcântara João Carlos Leopoldo Salvador Bibiano Francisco Xavier de Paula Leocádio Miguel Gabriel Rafael Gonzaga de Bragança - o Magnânimo - e pai das Princesas Isabel e Leopoldina e marido da italiana Teresa Cristina de Bourbon-Duas Sicílias.
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01/05/2026 |
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7º dia |
PARAÍBA DO SUL (RJ) A ITAIPAVA (RJ) |
34 |
68 |
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ITAIPAVA (RJ) A PETRÓPOLIS (RJ) |
32 |
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"O bairro [Queima Sangue] começou a ser criado após se tornar um ponto de parada dos tropeiros, pessoas que levavam o ouro por meio de muares (mulas)".
"Quando passavam por Paraíba do Sul, fizeram de Queima-Sangue local de parada para se abrigarem e aproveitavam para cauterizar as feridas das mulas e cavalos utilizados no transporte do ouro".
"O bairro ganhou o nome de Queima-Sangue, local no qual era queimado o sangue dos animais para cicatrização".
"Segundo historiadores, o lugar [das cauterizações] ocorria na atual Praça Sebastiana Nunes".
Disponível em:<http://blogdequeimasangue.blogspot.com/p/historia-do-bairro.html>. Acesso: 12/05/2026 (com adaptações).
(*) A localidade de Sebollas, também conhecida como Inconfidência, guarda passagens importantes da nossa história.
Consta que ali, com frequência, pousava Tiradentes, o arauto da Inconfidência Mineira, em suas viagens ao Rio de Janeiro, tendo - naquele sítio - desenvolvido algumas amizades.
Preso e enforcado por sua atuação na Inconfidência Mineira, o Alferes teve o corpo partido em pedaços e algumas partes ficaram expostas em lugares públicos, ao longo do trajeto por ele habitualmente percorrido, desde as Minas Gerais até o Rio de Janeiro, para que constasse como exemplo e desestímulo a eventuais insurgentes.
Foi assim que, uma das partes de seu corpo, o quarto superior esquerdo, foi pendurado na localidade de Sebollas.
No início da tarde de 21 de abril de 1792, retirado da forca, o seu corpo foi entregue a soldados tidos como hábeis na arte de esquartejar.
Dividiram o cadáver de acordo com o decidido na sentença, as partes foram colocadas em sacos de couro com suficiente quantidade de sal.
Foram chamados tropeiros a fim de fazer o transporte das peças para o sítio das Sebollas e para Minas.
A viagem durou cerca de 20 dias, o dobro do tempo normal, pois eles tinham que providenciar a entrega dos restos ao longo do caminho para serem expostos.
O sítio [das Sebollas] foi o primeiro local a receber 1/4 do corpo de Tiradentes e a pendurá-lo no alto do poste; o segundo quarto foi levantado no Arraial da Igreja (atual Barbacena); o terceiro, entregue na Estalagem da Varginha, situada a seis quilômetros de Conselheiro Lafaiete e o último quarto foi pendurado no sítio das Bandeiras, próximo a Cachoeira do Campo, hoje distrito de Ouro Preto (MG).
Coube a Vila Rica (Atual Ouro Preto) a cabeça que, guardada por sentinelas, ficou expostas por dias na atual Praça Tiradentes.
Fonte: Ibañez, Alexandre. Marília de Dirceu : a musa, a inconfidência e a vida privada em Ouro Preto no século XVIII / Alexandre Ibañez, Staël Gontijo - Belo Horizonte : Gutenberg Editora, 2012, p. 131-132.
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(*) O Registro da Pampulha, conhecido também como
"Guarda da Pampulha", foi um importante posto de
fiscalização e controle da Coroa Portuguesa situado no trecho do Caminho
Novo da Estrada Real. Situava-se estrategicamente no caminho entre Vila Rica (atual Ouro
Preto - MG) e o Rio de Janeiro, mais precisamente entre Secretário e
Sebollas, cruzando o Rio Fagundes e marcando a entrada no território de
Paraíba do Sul. A Guarda da Pampulha operava na região, sendo um posto de
verificação de passaportes e inspeção de mercadorias, frequentemente associado
ao contexto de trânsito intenso daquela época.  Era um dos "registros" da Coroa Portuguesa no Caminho
Novo da Estrada Real, destinado a fiscalizar o transporte de ouro e evitar o
contrabando ou descaminhos, garantindo o pagamento do "quinto" (cota
de 100 arrobas anuais). O local preserva ruínas de paredes de pedra, que servem como
testemunho do período colonial e da fiscalização intensa realizada naquela
época. O posto foi presumivelmente erguido em meados do século XVIII.
As ruínas ficam no Caminho Novo da Estrada Real, criado entre
1722 e 1725, facilitando o escoamento de riquezas, foi a rota mais jovem e mais
rápida para ir da antiga Vila Rica (atual Ouro Preto -MG) à Corte, onde o metal
precioso seguia para Portugal. A região na qual se localizava o registro guarda memórias da fiscalização colonial e, posteriormente, a área ao redor da Guarda da Pampulha foi mencionada em documentos históricos de trânsito e processos daquela época. Disponível em: <www. https://www.google.com/maps/>. Acesso: 12/05/2026. Deixei as ruínas e toquei por 7,5 quilômetros até o BR Posto Ponte de Lima, na área central de Secretário, local de carimbo no Passaporte Estrada Real. 15h 10. Aproveitei a parada para "injetar" açúcar nas veias: Coca-Cola de 290 ml e na falta das paçocas de rolha, doce de leite. A exemplo de Sebollas ou Arraial de Inconfidência, Secretário estava com as ruas fervilhando. A nomenclatura da Rodovia RJ - 131 passou a ser RJ - 123. Petrópolis (RJ) a 33 quilômetros. Na saída de Secretário, encarei uma subida contínua de 7 quilômetros - que pareceram muito mais - até Pedro do Rio, o 4º distrito de Petrópolis (RJ). O cronômetro do GPS tragava os dígitos velozmente. Às 16h atravessei sob o viaduto da BR - 040, vizinho à Cervejaria Itaipava, e, em poucos metros, estava diante da Estação Ferroviária de Pedro do Rio, que pertenceu à Linha Norte da Estrada de Ferro Grão-Pará, inaugurada em 1886 e desativada em 1964.  Estação Ferroviária em Pedro do Rio. Foto: Fernando Mendes.  Estação Ferroviária em Pedro do Rio. Foto: Fernando Mendes. Atualmente a estação a estação abriga o Centro Cultural com exposição de fotos e cursos de artesanato. A partir de Pedro do Rio, a Estrada Real volta ao leito da Rodovia União e Indústria, o movimento de veículos crescia exponencialmente, ocasionando os conhecidos e inevitáveis engarrafamentos na travessia de Itaipava, a Búzios Serrana. Com inúmeros condomínios fechados e de alto padrão, pequenos shoppings, com sofisticadas lojas de grifes, Itaipava (pedra redonda, em Tupi) é frequentada por parte da abastada sociedade carioca. O distrito abriga muitas pousadas com ampla infraestrutura, hotéis de alto padrão e sofisticados restaurantes. Com essas características, não fica difícil imaginar a muvuca por lugar tão chique, principalmente em época de feriado "esticado". 16h 20, passei pelo acesso a Teresópolis (RJ), à esquerda, feito pela BR -495, a Rodovia das Hortênsias. Continuei em frente pela União e Indústria até alcançar um posto de combustíveis (não me recordo o nome nem a bandeira), virar à esquerda, atravessar o poluído Rio Piabanha - o Tietê de Petrópolis e região - guardadas as devidas proporções e seguir as placas de Cascatinha, o distrito mais populoso de Petrópolis (RJ), que abriga a Estação Ferroviária de Cascatinha. (*)
 Estação Ferroviária de Cascatinha. Foto: Fernando Mendes.  Estação Ferroviária de Cascatinha. Foto: Fernando Mendes.  Estação Ferroviária de Cascatinha. Foto: Fernando Mendes.  Estação Ferroviária de Cascatinha. Foto: Fernando Mendes.  Paróquia Santana e São Joaquim, em Cascatinha. Foto: Fernando Mendes. 17h 15. Faltavam incríveis 5,1 quilômetros para chegar ao local do último pernoite da aventura, a Pousada 14 Bis, localizada na área central de Petrópolis (RJ). O vento de alta altitude, varreu as nuvens cinzas e deixou o firmamento limpo e azulado, que logo começou a ser tingido por cores que iam do vermelho ao alaranjado, à medida que o crepúsculo vespertino avançava e emoldurava uma aquarela que se formava no céu sobre Petrópolis (RJ). Cenário digno de contemplação para comemorar minha chegada à Cidade Imperial. Segui pela Rua Bernardo Proença que, ao terminar, passa a ser nomeada Rua Quissamã, uma ladeira (a última, depois de tantas pelo caminho) que termina diante do Túnel de Quissamã, no passado, um túnel da Ferrovia Grão - Pará. (*) Atualmente é um túnel rodoviário. (*) Servia como ponto de ligação saindo de Raiz da Serra, localizada no Rio de Janeiro(RJ), até Petrópolis (RJ), de onde seguia até Pedro do Rio (RJ). Mais adiante, passava por Posse (RJ), Areal (RJ), Três Rios (RJ) e terminava o trajeto em São José do Vale do Rio Preto (RJ), numa extensão de 73 quilômetros. Foi desativada em 1964. Disponível em: < https://ferroviavezevoz.com/2026/03/15/estrada-de-ferro-principe-do-grao-para/. Acesso: 12/05/2026 (com adaptações).
Túnel Quissamã, da extinta E. F. Grão Pará. 100 metros de extensão. Estrada Real trecho entre Petrópolis (RJ) e Paraíba do Sul (RJ). Foto: Fernando Mendes.  Túnel Quissamã, da extinta E. F. Grão Pará. 100 metros de extensão. Estrada Real trecho entre Petrópolis (RJ) e Paraíba do Sul (RJ). Foto: Fernando Mendes.  Foto [data provável 1953]. Saída do Túnel Quissamã em Petrópolis (RJ). Disponível em: <https://soupetropolis.com/2025/04/03/nomes-de-rua-voce-conhece-a-historia-por-tras-da-rua-do-tunel-em-petropolis/>. Acesso: 12/05/2026. Ao final da Rua Quissamã, atravessei o túnel, desembarcado e equilibrando-me num arremedo de calçada no interior da galeria, e saí na Rua Dr. Hélio Bittencourt. Ponto final do Caminho Novo da Estrada Real em Petrópolis (RJ). Daquele ponto à Pousada 14 Bis, 1,6 quilômetros. Missão cumprida. À noite, por indicação de um funcionário da pousada, fui ao excelente Restaurante Escritório. Enquanto aguardava a refeição, comprei - via celular - passagem rodoviária, para o dia seguinte, que me levou de volta à minha casa em Brasília (DF). No jantar, saboreei delicioso nhoque à bolonhesa, regado a algumas cervejas bem geladas. Voltei à estalagem e dormi o sono dos justos, além de reparador. O tempo apresentava-se bom e a temperatura em civilizados 23°C. Durante a madrugada, o tempo meteorológico, dotado de seu dinamismo incomparável, "virou". Ao acordar, por volta das 8h, abri a janela do quarto e visualizei o seguinte cenário: o céu denso e fechado, com as nuvens baixas e distraídas a lamber as formações suaves e desnudas dos morros (Serra do Mar) que circundam a Cidade Imperial. O mau tempo, cinza e robusto, estava estacionado sobre Petrópolis (RJ). A chuva caía de forma leve e bailava ao sabor do vento. O tempo estava desbotado e não pressagiava nada de bom. Enquanto a chuva caía preguiçosamente, e não dava sinais de que pararia em breve, levei a bike até a garagem da Pousada, lavei-a, desmontei-a e embalei-a para a viagem de volta. Acertei horário com taxista conhecido pelos funcionários da 14 Bis e às 18h, a Hora do Angelus, o ônibus da Viação Guanabara, vindo do Rio de Janeiro (RJ), chegou à Rodoviária de Petrópolis (RJ) e o embarque foi finalizado às 18h 02. O motorista do ônibus da Viação Guanabara, com prefixo 11.869, deu início à manobra para saída do Box 11 da Rodoviária de Petrópolis (RJ). Pude ouvir o agradável chiado de ar comprimido, quando a alavanca do freio de estacionamento ou manequinho foi movida para frente, liberando as rodas. O som inconfundível de veículos grandes quando dão marcha à ré: pi - pi - pi - pi - foi ouvido, de forma abafada, da poltrona [leito] na qual eu me encontrava [no andar inferior], pois tratava-se um veículo Double Deck, ou seja, dois andares. No superior serviço executivo; no inferior serviço leito. Viajei numa poltrona individual. Nada de dormir ao lado de quem eu não conheço. Princípio do qual não abro mão em viagens rodoviárias, quando estou sozinho. Dócil aos comandos, o 11.869 dez uma manobra de 90º, saiu do terminal, se alinhou à BR - 040 e tomou o rumo Norte (N), me levando de volta para casa. Às 20h, parada na garagem da empresa em Juiz de Fora (MG), para troca de motorista e reabastecimento. Em seguida, embarque de passageiros na Rodoviária de Juiz de Fora (MG), atravessada por mim, a passos, a caminho da Brasa Churrascaria, dois dias antes, quando fiz um pernoite na antiga vila de Santo Antônio do Paraibuna, atual Juiz de Fora (MG). Às 22h 15, houve uma parada providencial na Cabana da Mantiqueira, em Barbacena (MG), onde estive três dias antes para obter outro carimbo no Passaporte Estrada Real. Uma chávena de chocolate quente deliciosa para afugentar o frio que fazia. Às 2h 44, madrugada que se iniciava, outra parada, desta feita em Caetanópolis (MG), no trevo de acesso à Gruta do Maquiné. O frio, que não deu as caras durante a viagem de bike, persistia. Às 5h, ainda bem escuro, parada em Três Marias (MG), na Região do Alto São Francisco. Às 8h, desembarque de alguns passageiros em João Pinheiro (MG), a antiga Santana dos Alegres, localizada no Noroeste (NW) do Estado de Minas Gerais (MG). A última parada aconteceu em Paracatu (MG), o antigo Arraial de São Luiz e Sant'Ana das Minas do Paracatu, às 9h 25. O município é o maior do Noroeste (NW) do estado de Minas Gerais (MG). De origem tupi, a palavra Paracatu significa "rio limpo" ou "rio bom". Após passar por uma sucessão de quebra-molas no perímetro urbano de Paracatu (MG), o 11.869 subiu com força a Serra da Tiririca e seguiu pela BR - 040, na proa de Brasília (DF), onde cheguei às 13h 15. Foi uma viagem tranquila e sem percalços. A saída de Petrópolis (RJ) e a chegada a Brasília (DF) aconteceram pontualmente nos horários programados. Retirei do bagageiro do ônibus, a bike, os alforges e as rodas, devidamente embalados. Numa área pouco movimentada do terminal de desembarque da Rodoviária Interestadual de Brasília (DF), executei a montagem da bike, acoplei os alforges à garupa ou bagageiro e pedalei tranquilamente por 17 km, em ciclovias, até minha casa.  O 11.869 em Paracatu (MG). Foto: Fernando Mendes.
Obrigado pela leitura e que venham outras aventuras. Antônio Fernando Mendes, 66 anos, Professor de Geografia e Geógrafo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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